这世界上一切皆有可能，国产大飞机C919出口赚外汇的事，中国商飞现在就做到了！

之前，饭Sir曾刊发了多篇关于C919客机的文章，广大网友既有对其的赞叹，也有不少疑虑乃至批评。其中一条就认为C919没法出口，只能中国人自娱自乐、自产自销。但从今年9月15日起，中国大飞机不能出口将成为历史，这个观点也将不攻自破。

因为在刚刚结束的第20届中国-东盟博览会（东博会）上，中国商飞公司与文莱骐骥航空在南宁国际会展中心举行专场签约仪式，双方签署了合同金额为20亿美元的采购协议，总共30架C-919和ARJ-21飞机。据悉，文莱方面将用这30架中国客机打造自己的航空机队。

东博会这次签约，创造了三个纪录：

一、系国产ARJ21的货机、医疗机、公务机等型号，首次销往海外市场。

二、骐骥航空计划用中国飞机执飞该公司首条航线，将成为首家采取此类做法的海外航司。

三、这笔20亿美元的大合同，创造了东盟博览会有史以来的“最大贸易订单”。

注意，相关报道里的措辞是采购协议，并且给出了20亿美元的具体金额，刨去这30架中部分更便宜的ARJ21飞机，剩下C919倒是和原先9900万美元的单价相符合，和20亿的总金额对得上，更证明中国商飞这次出口是实实在在的。

与之对比，C919前几年也曾被媒体报道获得一些国外订单，例如美国通用电气的20架订单。不过实际签约方那是通用电气旗下的航空租赁企业——通用电气资本航空服务公司，这里面估计还有通用电气是C919发动机供应商的关系，并不能算作完全的市场行为。

而且那20架C919只是初步意向协议，饭Sir也没查到协议金额和交付日期。再考虑由于种种原因，C919现在都还没能获得美国FAA的适航证，出口美国这事在拿证以前确实不太可能。

因此，也有国内媒体认为这些国外航空金融租赁企业的订单，搞不好又会出口转内销，返租给中国航空公司用于其他国际航线，甚至就放在国内运营，最后不一定能飞出国门。

但文莱显然不是这种情况。截至去年，C919已经与俄罗斯、加拿大、澳大利亚、新西兰、巴西等27个国家签署了双边适航行协议，到了今年C919投入使用运营后，中国已与32个国家和地区签订了双边适航协议，为国产民机走向国际市场提供了良好的双边环境。

也就是说，在这些国家中，不需要美国或欧洲的国际适航证，C919也可以飞往这些国家。现在看来，这其中包括已经进口中国ARJ21支线客机的印尼，也包括这次的文莱，它们都是中国一带一路战略重要的合作伙伴，也是这次东盟博览会的主要顾客。

从相关数据来看，C919和波音B737、空客A320系列，同为现在主流的150-180座窄体大飞机，体型、运力和航程都适中，是国际市场上中短途航线上的热门机型。自从中国东方航空公司在今年5月28日投入商业运营后，已经交付两架，以每天四趟的班次在上海-成都之间飞行，飞行平稳、故障很少，很多乘坐过的旅客都表示飞机很稳很方便很新，可以说已经有了良好的口碑。

另外，文莱的海上邻居印尼也给商飞刷了好评。就在这次东盟博览会开始前，印尼翎亚航空CEO刚称赞了国产ARJ21飞机的稳定性和可靠性，还希望尽快引进C919。饭Sir猜想，同一个文化圈里的体验，让文莱下定了引进中国C919大飞机的决心。

因此，文莱政府非常支持采购中国飞机。早在上个月，中国商飞就与骐骥航空、文莱航空局进行了相关接触，文莱政府对该公司引进中国飞机表示全力支持，还支持文莱皇家航空与骐骥航空展开合作。

而运营方骐骥航空是今年刚刚在文莱成立的廉价航空公司，C919比波音、空客们低了两千万美元的单价，对他们来说，也无疑具有很大的诱惑力。

对此，骐骥航空表示，将携手中国商飞ARJ21和C919飞机，立足文莱，在亚洲和大洋洲飞出质量和品牌，提高中国与东南亚和大洋洲各国城市间客运量，最终提升文莱在东南亚区域内的枢纽地位。总之，就是一顿猛夸。

据媒体透露，在东盟博览会签署采购协议后，双方将很快着手文莱适航证等一系列流程的推进，这事推进的速度，看起来比通用电气那20架框架订单要靠谱多了。

这也就意味着，国产大飞机C919实现首次对外实际出口，中国大飞机就此在国际市场实现了零的突破！而ARJ-21支线客机则是第二次成功出口，赢得了在印尼市场后的第二次胜利！

另外，这批合同签订后，按照之前商飞的数据，C919在今年9月前已经获得1062架订单，加上这30架后，即使排除其中部分ARJ21的订单，C919订单总数也将逼近1100架大关，又一个里程碑正在向中国商飞和国产大飞机产业招手。

继本月上旬宣布自主开发C929宽体客机后，中国商飞这回再次给力了！

参考文章：

C919首次出口！文莱花20亿美元买30架中国飞机，成功突破国际市场